Frecce Tricolori - PAN

Formazione e poster 2012

2011-12-29T17:33:00.000+01:00

Pony 0 Tenente Colonnello Marco Lant
Pony 1 Maggiore Jan Slangen
Pony 2 Capitano Gaetano Farina
Pony 3 Tenente Filippo Barbero
Pony 4 Capitano Mattia Bortoluzzi
Pony 5 Capitano Stefano Centioni
Pony 6 Capitano Marco Zoppitelli
Pony 7 Capitano Mirco Caffelli
Pony 8 Capitano Fabio Martin
Pony 9 Tenente Virgilio Gheser
Pony 10 Capitano Fabio Capodanno
Pony 11 Capitano Piercarlo Ciacchi

Video del solista

2011-09-17T11:54:00.000+02:00

La mia passione Frecce è affiancata da un'altra passione... quella di fare montaggi video, sempre per le Frecce, ovviamente... hihihi
Quello che vedrete sotto, è un montaggio che riguarda il volo del solista, da me particolarmente apprezzato.

Un po di storia

2011-09-03T18:38:00.001+02:00

E’ passato mezzo secolo da quando lo Stato Maggiore dell’Aeronautica individuò nella pattuglia della 4ª Aerobrigata “Cavallino Rampante” il nucleo originario dal quale sarebbe nato il 313° Gruppo Addestramento Acrobatico Pattuglia Acrobatica Nazionale “Frecce Tricolori”. In quel lontano 1960 il“Cavallino Rampante” ricopriva il ruolo di pattuglia di riserva del team titolare dei “Getti Tonanti” della 5ª Aerobrigata nel rispetto della pratica di affidare a turno ai reparti da caccia dell’Aeronautica la responsabilità di preparare una rappresentativa acrobatica. Gli F-86E Sabre erano i velivoli utilizzati nelle prime esibizioni del nuovo reparto.
La tradizione acrobatica di altissimo livello espressa oggi dalle Frecce Tricolori trae spunto da un glorioso passato fatto di uomini e di macchine che sin dagli anni '30 iniziarono a praticare il volo acrobatico per rappresentare l'Aeronautica nelle manifestazioni aeree internazionali e tenere in alto l'onore ed il prestigio dell'Italia in campo aeronautico.
La costituzione di una vera e propria pattuglia acrobatica è fortemente condizionata dal numero ridotto di macchine disponibili e dalle loro precarie condizioni di efficienza nonché da un generale clima di austerità che regna in quegli anni.
Bisogna giungere agli inizi degli anni '50 quando lo Stato Maggiore Aeronautica valuta concretamente la possibilità di affidare ad un reparto di prima linea il compito di costituire una pattuglia acrobatica.

La scelta cade sul 4° Stormo, Reparto appena riequipaggiato con i De Havilland DH. 100 "Vampire". Nasce così la pattuglia del "Cavallino Rampante" che si esibisce per la prima volta a Roma il 2 giugno 1952 in occasione dell'avioraduno internazionale sull'aeroporto dell'Urbe. Il programma presentato dal "Cavallino Rampante" vedeva la formazione volare principalmente a "rombo di quattro" per eseguire le figure acrobatiche classiche. I vasti consensi e l'entusiasmo suscitati in Italia e all'estero dalla pattuglia del "Cavallino Rampante" inducono l'Aeronautica Militare a proseguire questo genere di attività.
Dall'estate del 1953 anche la 51ª Aerobrigata dispone di una formazione acrobatica inizialmente nota comepattuglia "Bellagambi". Prende così piede la consuetudine di assegnare ogni anno a un diverso reparto da combattimento il compito di costituire una pattuglia acrobatica. Il debutto della pattuglia "Bellagambi" avviene il 13 settembre 1953 in occasione di una manifestazione aerea a Ferrara. L'effettivo passaggio di consegne tra il reparto "Guizzo" e la pattuglia "Bellagambi" avviene nel 1955, quando la formazione della 5ª Aerobrigata. La "Bellagambi", ribattezzata nel frattempo "Tigri Bianche", prende parte, invece, a manifestazioni aeree in Italia e all'estero dove entusiasma migliaia di persone. A Tours (Francia) hanno anche l'opportunità di misurarsi con analoghe formazioni di altre aeronautiche della NATO.

Nel corso del 1957 le funzioni di pattuglia acrobatica di riserva sono assolte dai "Diavoli Rossi" della 6 ª Aerobrigata. La prima presentazione ufficiale avviene il 17 gennaio con una formazione di quattro F-84F, ma già il 15 marzo , a Napoli, i "Diavoli Rossi" si esibiscono con sei velivoli.
Per la stagione 1958 il compito di pattuglia di riserva è affidato ai "Lanceri Neri" della 2 ª Aerobrigata di Cameri che operano con una formazione di quattro-sei CL 13 di colore nero sui quali, per la prima volta, compare sulle superfici inferiori di ali ed impennaggi il tricolore nazionale. Dopo alcune esibizioni nel 1958, l'anno successivo i "Lanceri Neri" vennero promossi a formazione ufficiale e presero parte a numerose manifestazioni in Italia, Francia, Gran Bretagna e Germania. L'apice della carriera viene raggiunto dalla Pattuglia dei "Lanceri Neri" con l'invito dello Scià di Persia, Reza Pahlevi, a partecipare a una grande manifestazione aerea a Teheran. Si trattò della più lunga trasferta mai intrapresa da una formazione da caccia italiana.

Con gli F-84F tornano i "Getti Tonanti" della 5ª Aerobrigata che, nel 1959, diede vita a una nuova formazione il cui debutto avvenne a Rieti. In vista delle Olimpiadi di Roma del 1960 gli aerei vennero decorati con i cinque anelli olimpici sulla deriva, accoppiati a colori sgargianti. Figure di rilievo del programma acrobatico dei "Getti Tonanti" sono il doppio tonneau e la bomba che, secondo la tradizione della 5ª Aerobrigata, viene effettuata verso l'alto con il successivo incrocio a bassissima quota: queste manovre , difficili quanto spettacolari, sono ancora oggi patrimonio della PAN. Nel 1960 i "Getti Tonanti" svolgono l'ambito compito di pattuglia rappresentativa dell'A.M..
Nello stesso anno lo Stato Maggiore Aeronautica al fine di razionalizzare sia l'impiego delle risorse umane che dei velivoli decide di interrompere la pratica dell'assegnazione dell'incarico di formare la pattuglia acrobatica a rotazione tra le varie Aerobrigate. Nel contempo, la Forza Armata dispone la costituzione di un reparto espressamente dedicato all'addestramento acrobatico e in grado quindi di perfezionare la preparazione dei piloti evitando così di disperderne le preziose esperienze. Il 1° luglio 1961 viene così ufficialmente costituito , sull'aeroporto di Rivolto, il 313° Gruppo Addestramento Acrobatico nel quale confluiscono piloti già appartenuti sia ai "Diavoli Rossi" che alle "Tigri Bianche". I Sabre cambiano poi la loro colorazione ed adottano le tre celebri frecce bianco-rosso-verdi sulla fiancata e delle lettere giallo-oro in coda che vengono poi sostituite da un numero progressivo dello stesso colore. Infine, collocata alla base della deriva compare la scritta "FRECCE TRICOLORI" in bianco.

Il 28 dicembre 1963 le "Frecce Tricolori" ricevono il primo di circa venti esemplari del nuovo caccia tattico leggero Fiat G.91 opportunamente modificati per l'addestramento acrobatico. Per la prima volta, dalla fine della seconda guerra mondiale, una pattuglia acrobatica dell'A.M. viene equipaggiata con un velivolo da combattimento di progettazione e costruzione interamente italiane. Le "Frecce Tricolori" mettono quindi a punto due distinti programmi di volo – uno alto e uno basso, quest'ultimo adottato in caso di avverse condizioni meteorologiche – nei quali vengono inserite figure celebri come il cardioide, il doppio tonneau, l'Arizona, la bomba e , successivamente, l'Apollo 313. Il G91 equipaggia la Pattuglia Acrobatica Nazionale per 18 gloriosi anni.
Nel 1982 il G.91PAN viene sostituito dall'MB339PAN. Con l'entrata in linea del nuovo velivolo, la PAN torna ad esibirsi nella formazione completa di nove più uno e si aprono ampie possibilità di miglioramento del programma acrobatico.
Dal 1982 le Frecce Tricolori hanno raggiunto Paesi e genti lontane effettuando lunghe ed impegnativetournèe, come quella in Nord America e Medioriente, che hanno evidenziato ancora una volta la professionalità e la preparazione del reparto vero simbolo dell'Aeronautica Militare e ambasciatore di tutta l'Italia nel mondo.

Calendario esibizioni PAN (date all'Estero)

2011-04-28T10:03:00.001+02:00

Esibizione

Data: 04/06/2011 - 05/06/2011
Air Base Izmir (Turchia)

Esibizione

Data: 01/07/2011 - 02/07/2011
Zeltweg (Austria)

Esibizione

Data: 16/07/2011 - 17/07/2011
Fairford (Regno Unito)

Esibizione

Data: 27/08/2011 - 28/08/2011
Radom (Polonia)

Esibizione

Data: 24/09/2011 - 25/09/2011
Malta

Calendario esibizioni 2011 (solo date italiane)

2011-03-28T11:43:00.006+02:00

Appena uscito il calendario delle esibizioni delle Frecce Tricolori, che lo Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare ha reso noto, con, al momento, solo date italiane, e con possibilità di variazioni.

Aeroporto Venegono Superiore Data 14/05/2011 - 14/05/2011 Varese
Lungomare di Bari Data 08/05/2011 - 08/05/2011 Bari (BA)
Follonica Air Show Data: 22/05/2011 - 22/05/2011 Follonica (GR)
Gaeta Air Show Data: 29/05/2011 - 29/05/2011 Gaeta (LT)
Sorvolo in occasione della Festa della Repubblica. Data: 02/06/2011 - 02/06/2011 Roma
Jesolo Air Show Data: 12/06/2011 - 12/06/2011 Jesolo (VE)
Carrara Air Show Data: 19/06/2011 - 19/06/2011 Marina di Carrara (MS)
Grado Air Show Data: 26/06/2011 - 26/06/2011 Grado (GO)
Esibizione a Chioggia Data: 10/07/2011 - 10/07/2011 Sottomarina di Chioggia (VE)
Fano Air Show Data: 31/07/2011 - 31/07/2011 Fano (PU)
Esibizione a Palermo Data: 07/08/2011 - 07/08/2011 Palermo (PA)
Lignano Air Show Data: 15/08/2011 - 15/08/2011 Lignano Sabbiadoro (UD)
Cagliari Air Show Data: 04/09/2011 - 04/09/2011 Cagliari (CA)
Gallipoli Air Show Data: 18/09/2011 - 18/09/2011 Torre Suda (LE)
Sorvolo in occasione della Giorno dell'unità nazionale e Giornata delle FF.AA. Data: 04/11/2011 - 04/11/2011 Roma

Frecce Tricolori - Video di Alberto Alpozzi

2011-02-24T18:17:00.000+01:00

Appena realizzato, questo Slide Show raggruppa gli scatti, tra i più belli che ci sono in giro sulla PAN.
L'autore è il fotografo torinese Alberto Alpozzi, il quale ha collaborato con molte riviste e quotidiani nazionali importanti. Vi consiglio di visitare il suo sito http://www.albertoalpozzi.it/

Il capoformazione Maggiore Jan Slangen

2011-02-08T17:52:00.003+01:00

Attuale capoformazione delle Frecce Tricolori, l'ex Capitano Jan Slangen, annuncia giovedì 3 febbraio 2011, la sua promozione al grado di Maggiore.
Di padre olandese e mamma romana, Jan è nato e vissuto nella Città eterna. Oggi è il numero 1 della Pan, la pattuglia acrobatica nazionale. Il Maggiore Slangen è il leader delle Frecce tricolori, l'uomo che conduce il volo e dà i tempi alla Pattuglia.
In una intervista fatta da un giornalista che gli chiede qual'è la sensazione di volare sulla sua Roma, egli risponde che "... non si può fare a meno di coglierne la bellezza da lassù e infiocchettarla con una nastro tricolore".
Da bambino pensava di entrare in Marina, ma dopo il liceo è invece entrato in Accademia Aeronautica, dove ha volato per la prima volta. L'emozione provata è diventata una passione che si è alimentata con il passare del tempo.
In America ha avuto esperienza con i T37 e T38 poi con gli Amx. Dieci anni di volo prima di provare il concorso per la PAN.
Per lui l'esperienza più bella è disegnare il tricolore nei cieli di mezzo mondo.

Piloti in addestramento

2010-10-09T17:00:00.002+02:00

Ogni anno alla PAN vengono assegnati uno o due Ufficiale scelti fra i migliori piloti dei Reparti da Caccia dell'Aeronautica Militare. A chiusura dell'intenso calendario delle manifestazioni, i neoassegnati, unitamente ai piloti titolari, iniziano l'addestramento acrobatico sotto la supervisione dei piloti piu'anziani.
Il loro iter comincia ad ottobre con l'apprendimento delle tecniche della formazione basica composta da due velivoli e prosegue con un addestramento che prevede un graduale aumento del numero degli aerei impegnati nelle acrobazie che li portera' ad essere pronti per volare nella formazione completa, a fine aprile.
Un lavoro intenso e programmato nei minimi dettagli che vede, per il primo di maggio, le Frecce Tricolori pronte a presentare il loro esclusivo programma acrobatico.
L'unico neoassegnato per la prossima stagione (2011), è il Capitano Mattia Bortoluzzi, che vi ho già presentato nei post su Pescara.


A sinistra Cap. Farina; a destra Cap. Bortoluzzi.

Inoltre, dopo tre anni trascorsi nel solo ruolo del solista, quest'anno, il Maggiore Simone Cavelli lascia la Pattuglia. Quali saranno le sue prossime mansioni, in questo momento non mi è dato di sapere. E' certo, però, che durante il periodo invernale, sarà impegnato ad addestrare il prossimo solista. Chi sarà? Diciamo che un'idea l'avrei, ma.... non mi pronuncio.

Capitano Piercarlo Ciacchi

2010-10-07T17:54:00.010+02:00

"La prima volta che ho volato da passeggero con le Frecce ho pensato a quanto fosse difficile. Ne e' nata una sfida con me stesso, non ero sicuro che ne sarei stato capace."

Nei giorni scorsi è stata doverosamente esaltata l'attività della Pattuglia Acrobatica Nazionale Frecce Tricolori in occasione del cinquantenario della sua costituzione. Come noto, l'evento è stato celebrato con due eccezionali giornate di volo a Rivolto, dove l'esibizione ha avuto una platea umana costituita da centinaia di migliaia di spettatori.
Di quelle esibizioni, così spettacolari e così applaudite, è stato protagonista anche un pilota della provincia di Trieste, muggesano per la precisione: il capitano pilota Piercarlo Ciacchi, classe 1975. Entrato nell'Accademia Aeronautica nel 1998, proveniente dal 18° gruppo del 37° stormo, ha occupato nella pattuglia la posizione Pony 8, Pony 3 e Pony 5 (quella attuale); è abilitato ai velivoli SF260, T37, T38, TF-104G /M, F-104ASA/M, F16A ADF, MB339A, per un totale di 2.050 ore di volo.
Azzurro d'Italia, come lo sono tutti i piloti della Pattuglia Tricolore, in suo onore è già previsto un omaggio da parte della Sezione di Trieste degli Atleti Olimpici e Azzurri d'Italia.
Suo è il proggetto del video realizzato per il 50° Anniversario, il seguente

Pescara, 31 luglio 2010 - terza parte - l'esibizione

2010-08-28T20:30:00.004+02:00

Siamo al giorno dell'esibizione. La mattinata è piovosa, ma le previsioni per il pomeriggio sono buone.
Siamo davanti al "Tempio Sacro" a chiacchierare "tra amici".

Queste persone sono di una gentilezza a cortesia unica. I sorrisi che ci hanno concesso non erano solo per gli scatti fotografici, ma per ogni parola scambiata.

Ma passiamo al pomeriggio. Il tempo è molto migliorato e l'esibizione si terrà. Nel frattempo che ci si prepara gli scatti continuano

Intanto è tutto pronto.... il Comandante è in biga e l'esibizione stà per avere inizio

Il Comandante si gira in direzione dell'Aeroporto da cui a momenti arrivano..... e infatti... ECCOLE!!!!

Dopo il "Ricongiungimento" visibile solo in lontananza, si presentano davanti a noi a Triangolone, in tutta la loro maestosità. Non potevo crederci! Le mie Frecce erano proprio lì, davanti ai miei occhi che da tempo chiedevano di sublimarsi di un simile spettacolo. Qualcuno di voi, probabilmente, troverà sciocco il mio pensiero, ma in quell'istante sembravano dirmi "siamo quì per te". No, non è mania di protagonismo, ma il frutto di una irrazionalità detrminata da un momento magico tanto atteso, ed io ne sono chiaramente consapevole.

Inizia il rilascio dei fumi colorati e poi.... salgono sù per il looping d'ingresso.

Noterete nelle immagini un leggero sfarfallio. Non sono di elevata risoluzione perchè in effetti sono fotogrammi ricavati dal video che ho girato. Ma non importa, perchè per le foto fatte bene ci sono in giro tanti bravi professionisti. A me serve solo poterle rivedere e poter dire "sono mie! le ho fatte io... perchè c'ero..." e ricordare....
Sotto, Diamante più il codino: sono in 9+1 un attimo prima del rilascio dei fumi....

... pronti per la separazione del Cardioide.

In questo momento mi rendo conto che se voglio riportare tutta l'esibizione attraverso le foto e le relative spiegazioni, questo post non finisce più.
Inoltre ho appena finito di lavorare al mio video, quindi credo sia meglio inserire lo stesso.
Ci ho lavorato parcchio, perchè le riprese dell'esibizione erano terribili. Il montaggio, però, credo compensi un pochino la scarsa qualità delle riprese.

Video sospeso per audio bloccato.

Poesia dedicata al 50° anno fondazione Frecce Tricolori

2010-08-28T19:50:00.002+02:00

Questa poesia è stata scritta dal poeta artista Domenico Maccarana, ex aviere scelto dell'Aeronautica Militare, in occasione del 50° anno Anniversario della fondazione Frecce Tricolori.

"Graffian il cielo,

più volte volteggiando

nell'azzurra volta;

sincrono rombo

che l'aria solca.

Intesson trame

di collaudate figure,

e ancor braman

di sfidar dell'eter

le paure.

Sfilar

sinuoso,

netto taglio di scure,

impetuoso e perfetto;

nell'aere ricaman

l'ali sicure.

Moto giocoso

di smisurato coraggio,

ballo che con la gravità duella;

domar calibrato

di selvaggio cavallo,

a cui mai fu posta sella.

Vibrar

che sfiora lo stallo,

e si fionda nel vento;

eco del taciturno trepidar dell'onda,

che dal suol leva gli sguardi,

al diurno firmamento.

Dieci dardi,

tratti dalla faretra della passione,

scagliati nell'etra

d'archi d'ambizione,

apron nei cuori

varchi e brecce.

E a salutar,

sciogliendo le trecce,

i motori

posan, sfumando,

l'attesi tre colori,

appesi passando;

all'ultimo scoccar

di frecce."

PESCARA, 31 luglio 2010 - seconda parte

2010-08-26T20:22:00.004+02:00

Dopo che i piloti si sono spostati dall'Aeroporto all'albergo, noi andiamo a pranzo.
Siamo nel primo pomeriggio, e davanti al loro albergo devo incontrare una mia amica che viene da F.
Ci tratteniamo pochi minuti, quando ecco scendere le tutine blu. Eravamo all'altro lato della strada, e uno di loro ci riconosce e alza la mano in segno di saluto. Attraversiamo. In quel momento e a quell'ora Pescara è deserta.
Io proprio non riesco a crederci: i piloti sono lì, e sono tutti per noi. Alcuni seduti sulle scale dell'albergo, qualcun'altro, come Simone, in piedi in cima.
Che bel vedere!!! Quegli istanti non sono stati immortalati con nessuna foto. Avevo la fotocamera nella borsa, ma dentro di me ho ritenuto che quel momento era troppo intenso, e scattare foto avrebbe tolto intensità a quella scena. Loro sono lì che attendono un mezzo militare che li porterà di nuovo in Aeroporto, perchè più tardi dovrebbero esserci le prove, tempo permettendo. E sul tempo si fanno un pò di considerazioni. Simone scende dalle scale e mi passa vicino. Gli chiedo scherzando "hai portato la tuta anti G anche per me?". Lui sa del mio sogno di volare le manovre del solista. La sua espressione adesso si fà più seria, mi mette una mano sulla spalla e risponde: "Dai.... lo sai che non posso!"
Sembra quasi come se si sentisse addosso la responsabilità di non poter esaudire questo mio desiderio.
Ma no! Simone, lo so che il mio sogno è troppo ambizioso! So tenere i piedi per terra! Tranquillo!
Intanto, loro, si avviano, uno ad uno, verso il pulman militare che li sta aspettando, e noi, verso la spiaggia, sul luogo della display.
Come potrete notare nella foto successiva, il cielo è interamente coperto, tira vento e le prove sono in bilico.

Ma qualche scatto ce lo siamo concesso comunque, per ingannare il tempo, nell'attesa del verdetto finale.

Le foto che vedete in basso sono state scattate dal carissimo amico Ugo Diana, al quale và tutta la mia stima e il mio affetto.

In questa foto la mia cara amica S., il Magg. Andrea Saia (speaker ufficiale della PAN), ed io.

Il mio dolcissimo Amore.

E purtroppo, il verdetto finale è stato: PROVE ANNULLATE!! TUTTI A CASA!!

PESCARA, 31 luglio 2010 - prima parte

2010-08-25T21:52:00.109+02:00

Finalmente, dopo un lungo periodo di assenza, la mia attività su questo blog, riprende.
E riprende un tantino alla grande, visto che durante tale periodo, la mia attività riguardo le Frecce Tricolori, non si è mai fermata.
Come già prestabilito, il 31 luglio sono stata a Pescara, per il Centenario "Spettacoli di Aviazione".
Sono arrivata con la mia famiglia il 29 pomeriggio. Il tempo di trovare l'hotel, di sistemarsi e subito un giretto serale per conoscere la citttà.

Quella scultura che vedete alle nostre spalle è una scultura realizzata in marmo di Carrara, dal maestro Pietro Cascella, nel 1987, e che caratterizza la Piazza 1° Maggio, luogo difronte al mare, dove inizialmente avrebbe dovuto tenersi l'esibizione, la cui display, però, è stata spostata un pò più a nord per motivi tecnici. Pare che il posto, e il vicino porto, creassero al solista difficoltà ad incrociare. Almeno così ci hanno spiegato.

La mattina successiva i giornali recavano:

Ci siamo recati in Aeroporto ad attendere l'arrivo delle MITICHE.
In verità eravamo un tantino in anticipo e la nostra attesa è stata di circa due ore. I nostri sguardi erano rivolti a nord, da dove pansavamo arrivassero, invece, all'improvviso ce li siamo ritrovati ad est, in quanto mi è stato spiegato che prima di atterrare, quando arrivano nella città prestabilita, fanno prima un giro di ricognizione sul luogo dove si dovrà svolgere l'esibizione.

Una volta atterrati, dal'Aeroporto Civile ci siamo spostati alla Capitaneria di Porto dove non si può descrivere la tensione e l'emozione fino al momento in cui.....
... vedo da lontano quella meraviglia di tute blu.

Il primo pilota che abbiamo salutato è stato il Cap. Piercarlo Ciacchi, ma non chiedetemi perchè... non ho una foto con lui. L'hanno subito chiamato e abbiamo rimandato quella foto che poi, purtroppo, non abbiamo fatto più. Ma conservo ugualmente il ricordo di lui che parlava con mio figlio Daniele, il quale, in quel momento non era riuscito ad associare il volto di Ciacchi con quello della foto su cui si era studiato tutti i nomi. Ho capito che in quel momento anche il mio piccolino si era emozionato.
Ad un certo punto incontro lo sguardo di Simone Cavelli e rimango un attimo a fissarlo. Mi ha riconosciuta!
Sono andata verso di lui per salutarlo, probabilmente con un sorriso da ebete stampato sulla faccia. Non ricordo esattamente cosa io abbia pensato in quel momento. Forse non ho avuto neanche il tempo di pensare.
Subito mi ha fatto i complimenti per i video che gli avevo dedicato. Mi ha detto che sono veramente brava.
Chissà se lo pensa ancora.....
Fatto stà che.... non poteva certo mancare uno scatto.....

....anzi, due......

...meglio tre, che il secondo è stato invaso da un "intruso indesiderato" :-D
Inoltre, quì la famiglia è al completo.

E poi con il Ten. Filippo Barbero, che più tardi si scoprirà essere il mito del mio piccolo Daniele.

E il Cap. Marco Zoppitelli. Notate in questa foto che mio figlio ha un pò di gruccio. Per la seconda volta non era riuscito a identificare un pilota. E pensare che sapeva anche che Zoppiteli è capoformazione della seconda sezione. Secondo me era più emozionato della sua mamma.

Ad un certo punto vedo il Comandante quasi libero. Gli vado incontro e gli dico "Comandante.... Filomena!"
Lui mi risponde senza scomporsi di un ciglio "Sì, lo sò". Lo sa? Anche lui mi ha riconosciuta?
Bèh, non pensavo di essere così popolare.... hehehe
Ma magari ha detto così, solo per essere gentile. E' infatti una persona gentilissima, carica di pazienza. Ha sempre un sorriso per tutti, specie per i bambini.

Altre foto......

Comandante Lant con un fans. Sullo sfondo Simone Cavelli.

Il Capoformazione Cap. Jan Slangen (pony 1).


Cap. Dario Paoli (superv. addestram.) e Cap. Marco Zoppitelli (pony 6).

Cap. Gaetano Farina (pony 7) e Cap. Mattia Bortoluzzi (pony 12, pilota in addesramento).

Slangen, Cavelli, Farina, Bortoluzzi, Davide (in piedi), Daniele (in basso).

Da sin. Cap. Stefano Centioni (pony 8), Cap. Fabio Martin (pony 3), Cap. Mirco Caffelli (pony 2), Cap. Gaetano Farina (pony 7).

Bortoluzzi e Paoli con il Ten. Filippo Barbero (pony 9).

Lant, Slangen, Cavelli, Farina.

E questi sorrisi erano per me.

Alla fine di tutti i convenevoli, ho sentito che mancava ancora qualcosa, e pure molto importante, per me.
Questo:

Aermacchi MB339

Spero mi perdonino i miei cari piloti, ma l'emozione più grande è stata vedere gli MB339. Mi pare di sentire ancora quel brivido percorrermi la schiena. Ho sentito i miei occhi diventare lucidi e... in quel momento ho sentito anche un lieve capogiro. Solo non abbiamo potuto avvicinarli. "Sono ancora caldi" pare abbia detto qualcuno.
Per il momento mi accontenterò del mio modellino in metallo :-)
Poi, un giorno......

Il Comandante in carica

2010-08-25T18:47:00.001+02:00

Il T.Col. A.A.r.n.n. Pil. in S.P.E. Marco LANT è nato a Udine il 04 maggio 1971.
Ha frequentato dal 1990 al 1994 il corso regolare "Marte IV" presso l'Accademia Aeronautica di Pozzuoli (NA) al termine del quale consegue il grado di Sottotenente dell'Arma Aeronautica, nel ruolo Naviganti Normale.
E' laureato in Scienze Aeronautiche presso l'Università Federico II di Napoli.
Ha conseguito il brevetto di pilota di aeroplano su velivolo SF 260 presso il 70° Stormo di Latina in data 10/10/1990 Ha conseguito il brevetto di pilota militare su velivolo Northprop T-38 presso la Base Aerea di Sheppard (USA) in data 23/06/1995.
Destinato alla linea caccia, frequenta il Corso Conversione Operativa suvelivolo TORNADO presso la Base Aerea di Cottesmore (UK).
Nel 1996 con il grado di Tenente, viene assegnato al 154° Gruppo FBS del 6° Stormo di Ghedi (BS), dove consegue le qualifiche operative previste su velivolo TORNADO e successivamente assume il Comando della 395ª Squadriglia.
Nel 2000, con il grado di Capitano viene assegnato al 313° Gruppo Addestramento Acrobatico "Frecce Tricolori", nell'anno 2001 si qualifica Istruttore di Specialità Categoria Acrobazia e nell'anno 2008 si qualifica Istruttore di Specialità Tattiche Operative CBR.
Presso il Gruppo ricopre successivamente i seguenti incarichi: Capo Nucleo Operazioni e Capo Sezione Operazioni mentre all'interno della formazione vola come 2° Fanalino (Pony 9), 2° Gregario Sinistro (Pony 7), 1° Gregario Sinistro (Pony 2), Capoformazione (Pony 1), volando in totale oltre 200 manifestazioni aeree in Italia ed all'estero.
Il T.Col. LANT ha al suo attivo 3400 ore di volo su velivoli SF-260, MB-339 nelle versioni A e PAN, su velivolo T-37, su velivolo T-38, su velivolo Tornado.
E'insignito della Medaglia Militare Aeronautica d'Argento di Lunga Navigazione Aerea, della croce d'Argento per Anzianità di Servizio, della medaglia NATO per le operazioni sulla Ex Yugoslavia, del Distintivo Bellico di Bronzo per le operazioni Allied Force e Deliberate Force per la specialità Caccia, della Medaglia d'Addestramento di I Grado della Repubblica Araba Siriana e di Distintivo Russo d'Argento di
Pilota Militare.

Questa è una foto che ho potuto ricavare da un video relativo al passaggio di Comando Da Massimo Tammaro al Ten. Col. Marco Lant.

Pony 6, Tenente Marco Zoppitelli

2010-07-03T12:24:00.000+02:00

"...La posizione di primo fanalino, ovvero di numero 6, è molto tecnica
e di grande responsabilità soprattutto nei ricongiungimenti; in pratica
ogni volta che la formazione si divide in due sezioni, oppure, come nel
ricongiungimento dopo l'incrocio della bomba, i velivoli si riuniscono
nelle rispettive sezioni, è il primo fanalino che... deve valutare velocità
e distanze per ricomporre la formazione dietro il n.1, il leader. Qst
fasi richiedono esperienza, occhio, capacità tecniche specifiche....."

Scampanata Rivolto 2010

2010-06-29T21:13:00.002+02:00

La perfezione

2010-06-18T12:10:00.000+02:00

La nostra acrobazia nei cieli si è sempre fortemente distinta da altre pattuglie europee e/o americane.
Dopo la storica manifestazione di Budapest, del 20 giugno 1937, alcuni giornali riportano "...seguono gli Italiani. Non è possibile descrivere, né mai si potrà raggiungere la perfezione che essi dimostrano nelle loro evoluzioni. Difatti il maggior successo del pubblico è conquistato dai piloti italiani".
E ancora "...gli aviatori Italiani: il punto saliente del programma della giornata. Le bocche non parlano più, nessuno più respira, i cuori cessano di palpitare alla visione di perfezione e di ardimento".
La PERFEZIONE !
Non credo che la perfezione di allora fosse molto vicina a quella attuale, sia per velivoli che per esperienza, ma era "distinzione" assoluta dalle altre pattuglie straniere.
E se, nel corso degli anni, quella "perfezione" è stata sempre più perfezionata (scusate il gioco di parole) attraverso l'esperienza, la formazione, l'avanzamento tecnologico che ha dato vita a velivoli sempre migliori, ancora oggi, ciò che non cambia è che "...le bocche non parlano... nessuno più respira..." e aggiungo: le lacrime cadono alla visione di tanta grandezza.

"nel blu dipinto di blu"

2010-06-12T11:48:00.000+02:00

Spettacolo imperdibile per gli amanti del volo domenica 13 giugno sulla costa di San Pietro Vernotico, ad esibirsi le Frecce Tricolori.
La manifestazione, che si svolgerà in località Campo di Mare (coordinate N40.32.23 – E18.04.13), è denominata Frecce Tricolori Nel Blu Dipinto di Blu, in onore dell’omonima canzone del sanpietrano Domenico Modugno.
L’evento avrà inizio alle 16:00. Lo spettacolo partirà con esibizioni di aeromobili di vario genere e si concluderà con lo show finale della Pattuglia Acrobatica dell’Aeronautica Militare Italiana.
Tra i piloti delle Frecce Tricolori vi sarà il capitano Gaetano Farina, originario di Francavilla Fontana, che da maggio è effettivo nella squadriglia acrobatica.

"Mamma, che fine ha fatto Cavelli?"

2010-06-10T18:05:00.001+02:00

Mercoledì 2 giugno, ore 12.00 (circa).
Sono a casa con i bambini (premetto che ho due maschietti di 12 e 8 anni), e stiamo guardando la fine della Parata, aspettando le Frecce.
Ad un certo punto .... eccole!! Sorvolano l'Altare della Patria in tutta la loro maestosità tracciando nel cielo quel bellissimo arco tricolore.
Entrambi i miei figli le guardano attentamente. Ad un certo punto la formazione cambia, e neanche il tempo di realizzarlo, il più piccolo esclama: " Mamma, il Diamante!!!".
Lo guardo per qualche secondo, quasi incredula e gli chiedo: "...ma.... come fai a sapere che quella è la figura del Diamante?"
Lui risponde: "Mamma, non ti ricordi quella volta che al computer ci siamo fatti tante risate confrontando le Frecce Tricolori con quelle altre straniere bianche e rosse? Quella volta mi hai detto che questa figura quà, è il Diamante".
Non riesco a crederci, lo ricorda!
Nel frattempo.... secondo passaggio tricolore. Sempre il piccolo aggiunge. "Mamma, che fine ha fatto Cavelli? Perchè non c'è?" Gli dico: "Guarda bene, è solo un sorvolo, vuol dire che devono solo mostrare i fumi tricolori.... allora, hai capito perchè non c'è?" e lui mi fa: " sì, ho capito, ho capito.... tre per tre fa nove.... e lui sarebbe di troppo!.... ma mamma, non potrebbe fare come nell'Alona?"
"Anche l'Alona conosci?" e lui. "... ma... mamma! ce l'hai sulla scrivania e anche in questo quadretto" e mi indica il quadretto appeso al muro.
Un pò rimango stupita, un pò mi commuovo.... tutto degno di sua madre!!!!

Le origini

2010-06-09T18:40:00.002+02:00

Era il novembre 1929 e i sergenti Citi e Brizzolari, a bordo di due velivoli Fiat CR.20 del 1° Stormo Caccia, effettuarono alcuni passaggi a bassa quota sull'aeroporto di Campoformido realizzando una serie di looping a distanza, allora, proibitiva ala contro ala. I due piloti volevano mettere in evidenza in modo così spettacolare che un volo tanto spericolato era in realtà un esigenza della caccia, avrebbe permesso di ottenere il massimo nel combattimento aereo.
Il colonnello Rino Corso Fougler, loro comandante, sposò in pieno quella tesi e la rappresentò ai superiori riuscendo a convinceli. Naque così la stagione epica del volo acrobatico militare.
Le prime pattuglie acrobatiche furono inizialmente individuate nell'ambito dei reparti da caccia: alla pattuglia del 1° Stormo seguì, nel '36, la formazione del 4° Stormo e poi quella del 6° e del 53° Stormo, che suscitarono da subito ammirazione e apprezzamento, in Italia e l'estero.

Il solista

2010-06-05T10:37:00.002+02:00

Nell'economia del programma della Pattuglia, quello del solista, rappresenta uno spettacolo nello spettacolo: è colui che consente alle Frecce tricolori di offrire al pubblico quell'armonia e continuità nella sequenza delle figure che è altra caratteristica peculiare della PAN. Come per il resto della Pattuglia, il programma del numero "10" viene messo a punto nella fase invernale dell'addestramento. Si analizza, quindi, ogni singola figurae si decide l'introduzione di qualche "tecnicismo" o di piccole personalizzazioni che generalmente non vanno a stravolgere un programma consolidato negli anni.

Durante la stagione invernale, ogni volo d'addestramento del solista prevede l'esecuzione di tutto il programma della Pattuglia, perché una buona parte della difficoltà del volo è costituita dalla scelta dei tempi di inserimento tra le figure eseguite dalla formazione. Il rispetto dei tempi di ingresso è una responsabilità del solista, il quale deve modificare la propria esibizione per riuscire ad accordarsi al ritmo dettato dal capoformazione, un ritmo che può dipendere dalla copertura nuvolosa, dal vento, dal luogo in cui si svolge l'esibizione. Il 60% della difficoltà dell'esibizione del solista sta nell'eecuzione delle manovre, il restante 40% sta nel rispetto della tempistica.

I voli di addestramento del solista richiedono la presenza costante presso la biga (in collegamento radio) del comandante, l'unico pilota titolato a commentare e a seguire gli aspetti di sicurezza del volo del "10".
Il comandante, solitamente, si limita ad esprimere considerazioni sulla qualità estetica della manovra, senza fornire suggerimenti tecnici: solo il solista titolare detiene il bagaglio di conoscenze tecniche necessarie a correggere eventuali difetti di esecuzione delle figure acrobatiche a suo appannaggio.
Del resto, anche dal punto di vista addestrativo, il solista è abbastanza autonomo rispetto alla formazione, potendo pianificare, eseguire e gestire nella sua interezza il proprio allenamento.

Intervista del tg1 al Magg. Cavelli del 27/05/2010

2010-06-04T10:04:00.002+02:00

Finalmente qualcuno è riuscito ad estrarre quest'intervista in maniera decente. Io ero riuscita solo a registrarla con la mia telecamera, viste le protezioni RDM, con il risultato di un audio pietoso.

La Bomba

2010-06-01T20:57:00.000+02:00

Foto Airshow Salerno 2006

2010-06-01T12:56:00.005+02:00

Rovistando nella montagna delle mie foto, sono riuscita a trovare, finalmente, quelle scattate il 4 agosto del 2006, sul lungomare di Salerno.
Non sono scatti di grande qualità, e soprattutto, sono pochi e in lontananza.
Ma sono la testimonianza che io ero lì. E questo a me, basta.

Frecce Tricolori Airshow '98

2010-06-01T09:54:00.003+02:00

Probabilmente, chi non è mai entrato nella sfera "Dimensione Frecce Tricolori", alla vista di questo video, potrebbe rischiare di rimanerne rapito.
Parliamo di aerei, macchine destinate al volo: 10,9 mt di lunghezza per 10,8 mt di larghezza; 3125 kg di peso. Piccoli giganti.
Fusoliere, ali, serbatoi, motori, tubi di scarico, carrelli, ruote, freni, tettucci, impianti e sistemi vari. Macchine. Alta tecnologia.
Potremmo pensare alla freddezza dei materiali, all'odore del carburante, al rombo assordante dei motori.... ma... guardate questo video

...sembra di volare insieme con loro. Si ha la sensazione di essere sospesi nell'aria, come se anche il nostro corpo facesse parte del gruppo.
Ci sentiamo leggeri, stiamo volando; stiamo guardando il mondo dall'alto, circondati da una sfera di emozioni che ci infondono tranquillità. Si libera il nostro senso di pace interiore, di equilibrio, di sintonia e interazione con il mondo.
Intensa è la musica che ci accompagna che fa da corona ad un video a dir poco estasiante.

Frosinone 2010

2010-05-30T15:44:00.012+02:00

L'esibizione ufficiale del 28/05/2010 svoltasi a Frosinone.
Min. 1.30 scampanata di Cavelli: positiva e spettacolare.

Cambio nome al blog

2010-05-28T21:04:00.002+02:00

Inizialmente avevo chiamato questo blog "Rosso Relativo", lo stesso nome del mio negozio, che però, tengo comunque a precisare, non ha nulla a che vedere con la canzone di Tiziano Ferro.
Lo avevo chiamato così perchè pensavo che avesse raccolto post dedicati al mio lavoro.
Poi, l'indirizzo è stato via via diverso, per cui non vi è più attinenza tra i (anzi, IL)tema trattato e il suo nome.
Per il momento, il suo nome sarà SCFT, in attesa di una decisione definitiva.

Prove del 27/05/2010

2010-05-28T18:50:00.003+02:00

Prove effettuate nella giornata di ieri, 27/05/2010. Esibizione tenutasi oggi.
Purtroppo il "cameramen" si è perso molte cose. Forse troppe.

Prima esibizione al pubblico 2010

2010-05-28T10:08:00.001+02:00

L’anniversario per i 50 anni di attività della Scuola Volo Elicotteri sarà celebrato Venerdì 28 Maggio alle ore 17.00 presso l’aeroporto militare di Frosinone, sede del 72° Stormo dell’Aeronautica Militare. Per l’occasione è prevista la prima esibizione delle Frecce Tricolori della stagione 2010.

L’esibizione delle Pattuglia Acrobatica Nazionale a Frosinone segna l’inizio della 50esima stagione acrobatica delle Frecce Tricolori.

Le prove dell’esibizione aerea delle Frecce Tricolori si terranno il pomeriggio di giovedi 27 Maggio 2010 sull’Aeroporto Militare di Frosinone.

Cuore tricolore

2010-05-24T17:02:00.004+02:00

Un video breve che mostra il Cuore Tricolore delle nostre Frecce.
Ma soprattutto mostra il cuore di un ragazzo che ha saputo trasformare in semplici bellissime parole, tutta l'emozione provata dinanzi a quelle scie disegnate nel cielo.
Grazie Andry.
Grazie PAN.

1° maggio 2010- Rivolto

2010-05-23T20:15:00.001+02:00

MB-339PAN

2010-05-22T11:54:00.004+02:00

L'Aermacchi MB-339 è un aereo biposto italiano da addestramento e da appoggio tattico leggero in dotazione all'Aeronautica Militare Italiana. La sua cellula deriva direttamente da quella di un altro famoso aereo da addestramento italiano, l'MB-326; la parte anteriore però fu completamente ridisegnata per permettere lo scalamento in altezza dei due posti di pilotaggio per garantire migliore visibilità (soprattutto in atterraggio) all'istruttore, seduto nel sedile posteriore. I primi 101 esemplari sono entrati in servizio nel 1979. L'ultima versione sviluppata è l'MB-339CD ed è dotato di un'avionica avanzata, di schermi polifunzionali a colori e moderni sistemi di navigazione; il progetto è stato concepito per permettere ai piloti in addestramento di abituarsi da subito al tipo di strumentazione che troveranno sui caccia di ultima generazione. Grazie alla sua grande manovrabilità, l'MB-339 fu scelto nel 1982 dalla pattuglia acrobatica italiana, le Frecce Tricolori, in sostituzione dei vecchi Aeritalia G-91. Gli aerei consegnati sono stati ridenominati MB-339PAN e sono equipaggiati con impianti fumogeni, usati per le evidenziare la acrobazie aeree, oltre che aver subito diverse migliorie adatte al nuovo compito.

Descrizione
Equipaggio 2
Primo volo 12 agosto 1976
Entrata in servizio 1979
Costruttore Aermacchi

Dimensioni
Lunghezza 10,9 m
Apertura alare 10,8 m
Altezza 3,9 m
Superficie alare 19,3 m²
Pesi
A vuoto 3125 kg
Carico
Massimo al decollo 5900 kg
Propulsione
Motore un turbogetto Rolls-Royce Viper 632-43
Potenza
Spinta 1814 kg

Prestazioni
Velocità massima 897 km/h
Autonomia 2110 m
Tangenza 14630 m

La versione PAN è equipaggiata con impianti fumogeni

My video "Poesia"

2010-05-21T18:25:00.005+02:00

Un piccolo tributo da parte mia alla PAN. Avrebbe dovuto essere la formazione 2010, ma al momento della realizzazione mi mancavano le foto del Capitano Farina (pony 7) e del Tenente Barbero (pony 9), le due new entry di quest'anno.

Inoltre ho voluto inserire l'ex Comandante Tammaro per la grande simpatia che nutro nei suoi confronti, e l'ex-ex Comandante Tarantino, perchè era lui al comando quando le ho viste volare per la prima volta dal vivo.

Perdonate la vanità, visto che mi sono messa nella prima pagina del videoclip, ma non ho saputo resistere a quei fumi tricolori... :-]

"Psicologia del benessere"

2010-05-20T12:56:00.006+02:00

Il post di Andrea (link) sottolinea le difficoltà tecniche ed emotive a cui un pilota può andare incontro. Può capitare, come nel caso da lui citato, che il pilota venga a trovarsi in situazioni di pericolo in cui c'è in gioco la propria vita, e magari, quella altrui.
Dinanzi a ciò, è necessaria una grande capacità di essere rilassati (assurdo, direte voi); tale capacità consente di affrontare ogni situazione con equilibrio, qualità indispensabile per una lucida ed obbiettiva visione della realtà; da ciò ne deriva la capacità (e possibilità) di dirigere la mente.
Un pilota, oltre ad essere straordinariamente tale, è comunque un uomo, dotato come tutti, di una propria sfera emozionale, e la difficoltà più grande è proprio quella di prendere decisioni logiche, non influenzate dalle emozioni.
Inoltre, anche una normale (per modo di dire) esibizione, potrebbe essere influenzata da situazioni personali, affettive ecc... che potrebbero causare stress emotivo.
Per far fronte a tutto ciò, i piloti seguono un corso di formazione psicologica, che mira a far conoscere le tecniche di psicologia del benessere applicate alla gestione e al recupero delle energie, per favorire l'ottimizzazione delle prestazioni; per gestire pienamente lo stress; per avere una piena padronanza sia in situazioni normali che di pericolo; per una totale capacità di attenzione mentale; per uno stato psicofisico coerente, tale da far prendere decisioni logiche non influenzate dalle emozioni.
Attualmente il corso è tenuto da un "Docente di Psicologia dell'organizzazione preso la facoltà di Scienze Aeronautiche dell'Università di Firenze", il Dott. Leonardo Milani, "Mental Trainer" della Pattuglia Acrobatica Nazionale.

Il video che segue, pure emozionante, vi farà capire come tutto ciò avviene, e come, nonostante delicate situazioni personali, uno dei piloti porta a compimento l'esibizione nella maniera più perfetta.

Pony 10 PAN Frecce Tricolori Maggiore Pilota Simone Cavelli

2010-05-11T11:45:00.002+02:00

Un video tutto dedicato a lui: pony 10, il solista, lo pericolato e strafolle che tiene tutti con il fiato sospeso.

Il "Joe Temerario" della PAN

2010-05-11T11:33:00.003+02:00

» Il solista delle Frecce Tricolori «
È astigiano il Joe Temerario delle Frecce Tricolori.
Parlando di lui è quasi impossibile non lasciarsi prendere dall’immaginazione letteraria o filmica. Simone Cavelli, 36 anni, di Asti, incarna infatti una figura simbolo dell’immaginario collettivo del nostro paese, quella del pilota delle Frecce Tricolori. Nella famosa pattuglia acrobatica dell’aeronautica militare italiana, Simone ha un compito di primo piano e grande pathos, ricoprendo il ruolo del solista.

È lui che fa impazzire il pubblico con le sue evoluzioni ardite e spettacolari, mentre l’atmosfera circostante viene avvolta dai coreografici fumi colorati di verde, bianco e rosso. La fantasia così si riaccende e pensiamo a Faulkner, al “Piccolo principe” oppure al tema di Icaro e del suo folle volo. Più recentemente cinefili e musicofili ripenseranno a Di Caprio nel film “The aviator” e al “Joe Temerario”, cantato da Ron.

“Non c’è stato alcun evento significativo che mi abbia portato su questa strada – ci spiega invece, il maggiore Simone Cavelli, raggiunto telefonicamente in un momento di pausa delle esercitazioni quotidiane – Certo ricordo la passione per gli aeroplani, che però è nata senza un vero motivo, in famiglia non c’è nessun altro pilota militare o civile. L’unico spunto esterno forse mi è arrivato dalla visione del film “Top gun” da ragazzino”. Nel raccontarsi, Cavelli non evoca però il Tom Cruise dell’America reaganiana di quegli anni. Il giovane pilota rimane saldamente ancorato alla realtà e alla dimensione pragmatica del suo lavoro.

“Rivesto un ruolo nè più facile né più difficile di quello del resto della formazione. La mia figura, in volo, spicca maggiormente, ma ciò non vuol dire che sia la più complicata – sottolinea - Il lavoro che svolgo consiste nel dimostrare le caratteristiche dell’aeroplano ai limiti delle sue potenzialità. A livello più nascosto, io devo fare in modo che gli spettatori abbiano sempre un’esibizione da seguire nei cambi di scena in volo e mi esibisco da solo quando il resto della formazione esce. Così lo spettacolo appare sempre denso di emozioni per il pubblico”.

Lo “spericolato Simone” ci spiega poi come gli show non abbiano nulla di estemporaneo e, da decenni, seguano una “coreografia” fissa e caratteristica. Le esibizioni delle Frecce Tricolori si uniformano, infatti, ad una consuetudine ormai consolidata. “Io e tutti i membri della pattuglia acrobatica ci sentiamo più militari che artisti o uomini di spettacolo – ci spiega con serietà e modestia Simone - anche perché il lavoro che facciamo è si spettacolare, ma lascia ben poco all’inventiva e all’improvvisazione o all’estro del singolo”. Immancabilmente il discorso però cade sul rischio, l’emozione, la paura.

“Proviamo l’adrenalina dello spettacolo, dovuta al fatto di praticare una professione potenzialmente rischiosa – conclude il pilota - L’emozione è presente anche all’idea di esibirsi davanti ad un pubblico, ma siamo fortunati in quanto l’attività che svolgiamo è talmente intensa che, durante il volo vero e proprio, non abbiamo tempo per pensare a quello che accade fuori. Una volta a terra, davanti al pubblico, proviamo sensazioni forti, ma il fatto di essere fisicamente chiusi nel nostro aeroplano, ci protegge e ci permette di essere piuttosto distaccati”.
QUASI CINQUANT’ANNI DI STORIA PER LA “FERRARI” DELLA NOSTRA AERONAUTICA
La Pattuglia acrobatica nazionale (Pan) ha sede a Rivolto di Codroipo (udine), www.aeronautica.difesa.it/pan .Nata nel 1961, ogni anno presenta spettacoli di acrobazia aerea in Italia ed in varie parti del mondo. “Siamo un orgoglio nazionale, e portiamo in giro il nome dell’Italia. Un po’ come la Ferrari”. Spiega convinto Simone Cavelli, a cui chiediamo anche spiegazioni sulle polemiche circolate in passato sul presunto ruolo inquinante dei gas colorati, che sono un elemento fisso nelle loro esibizioni. “Nelle emissioni nell’aria seguiamo le norme italiane e comunitarie – ci tranquillizza - Negli ultimi anni abbiamo adeguato tutti i prodotti che utilizziamo nel fare le scie tricolori. Ne ha perso un po’ la spettacolarità, ma è giusto seguire le regole internazionali”.

Breve intervista al Magg. Simone Cavelli

2010-05-10T16:57:00.004+02:00

LE FRECCE TRICOLORI

2010-05-10T11:53:00.004+02:00

Negli anni '30 cominciano le iniziative votate alla nascita dell'acrobazia aerea, su impegno del colonnello Rino Corso Fuci.

Durante gli anni '50 a ciascuno stormo veniva affidato il compito di costituire un suo gruppo acrobatico. Sul campo di Capodichino, allora sede del 4^o Stormo caccia, veniva costituita la "Pattuglia Acrobatica del Cavallino Rampante", con i De Havilland DH100 "Vampire".

Seguì quella dei "Getti Tonanti" del 5^o Stormo, con gli F-84G, poi le "Tigri Bianche" del 59^o Stormo, di nuovo il "Cavallino Rampante" ed i "Lancieri neri" del 2^o Stormo fu F-86E; e di seguito ancora i "Diavoli Rossi" del 6^o Stormo e i "Getti Tonanti" su F-84F.

Ma la scelta di designare uno specifico reparto per la rappresentanza delle forze nazionali nell'ambito dell'acrobazia aerea avvenne nel 1961, e indicò come base operativa quella di Rivolto, in provincia di Udine, che assunse l'attuale denominazione di 313^o Gruppo di Addestramento Acrobatico "Frecce Tricolori".

La base ospita tuttora esemplari di velivoli impiegati in passato per tale attività. Nel 1961 si iniziò su F-86E, nel 1963 ci fu il passaggio sul Fiat G.91 e nel 1982 sull' attuale MB.339 Pan, aereo con ampio spettro di manovra, che giova della possibilità di volare a velocità anche ridottissime (nell'ordine dei 180 Km/h), sino a circa 1000 Km/h, offrendo al pilota una capacità di controllo in molteplici ambiti di manovra.

Gli aerei della P.A.N. che si esibiscono sono ben 10, ovvero 9 velivoli ed un solista, che fanno della nostra pattuglia acrobatica la più numerosa. Per essere ammessi nella P.A.N. occorre essere ufficiali dei corsi regolari o di complemento, aver accumulato almeno 1000 ore di volo ed essere "Combat Ready" nella specialità di provenienza, ed un'età anagrafica compresa tra i 25 e i 30 anni.

Attualmente il 313^o Gruppo di Addestramento Acrobatico "Frecce Tricolori", ha il compito di rappresentare l'Italia e l'A.M. e, a livello operativo, di effettuare missioni di supporto tattico alle forze di superficie, terrestri e navali.

Ogni anno vengono assegnati alle "Frecce Tricolori" 1 o 2 nuovi piloti, scelti fra i più esperti dei Reparti da caccia dell'Aeronautica Militare. Dopo l'ultima manifestazione della stagione i neoassegnati, assieme ai piloti titolari che cambiano posizione all'interno della formazione, iniziano l'addestramento acrobatico sotto la supervisione dei piloti più anziani.

Durante il periodo invernale tutti i piloti, parallelamente all'addestramento acrobatico, conseguono prima e mantengono poi la qualifica di "Pronto al Combattimento" per operazioni di supporto aereo offensivo in appoggio alle forze terrestri.

Sotto la guida del comandante, la formazione è pronta, dall'inizio di maggio, a presentare il peculiare ed "unico" programma di volo delle "Frecce Tricolori".

Frecce Tricolori by filoespo

2010-05-08T23:09:00.002+02:00

Le Frecce Tricolori:
” Poesia”, scrisse un giorno Andrea.
Le Frecce Tricolori
ci appartengono,
sono di Andrea, Giovanni, Marco, Simone,.....
sono mie!
Le Frecce Tricolori
sono libertà, spirito,
voglia di sollevarsi con i piedi da terra
a tentare di sfiorare le nuvole.
Sono aria e sostanza,
suono e rumore,
magia e realtà.
Angeli, che tenendosi per mano,
a braccia aperte,
volteggiano in ascensione
verso il Divino.
Angeli azzurri
che disegnano nel cielo
una primavera di colori ed emozioni.
Le Frecce Tricolori
non si scindono
in piloti e velivoli:
sono cellule che appartengono
ad un unico corpo.
Corpo che dispone
di un’unica anima.
Sono forza e danno forza,
sono passione e maturano passione,
sono fantasia e regalano fantasia.
Nove matti e un folle!
Brividi! Brividi e follia!
“ Adrenalina pura” , la chiama Andrea
ed ha ragione.
Mi fu regalato un giorno
di vederle volare.
Mi fu regalato, quel giorno,
un amore immenso!

filoespo